안녕하세요 여러분!
오늘은 ‘진짜 클래식’이라는 말이 가장 잘 어울리는 바이크,
**로얄엔필드 클래식 350(Classic 350)**을 소개합니다.
빠르고 화려한 건 아니지만,
기계적인 진동, 둥둥 울리는 배기음, 복고풍 디자인까지...
이 바이크는 "달리는 감성 그 자체"입니다.
그럼 지금부터 클래식 350이 왜 전 세계에서
**‘감성 바이크 입문자의 바이블’**이라 불리는지 함께 살펴보시죠!
✅ 디자인 – 시간이 멈춘 듯한 클래식 바이크의 원형
- 전통적인 원형 헤드라이트 + 조그만 윙 미러
- 연료탱크 양쪽에 새겨진 로얄엔필드 로고
- 스포크 휠 / 두툼한 안장 / 옛 감성 물씬 나는 리어 펜더
- 계기판: 아날로그 속도계 + 소형 LCD 트립 미터
- 프런트 포크 커버, 크롬 머플러, 스프링 서스펜션까지 완벽 복고
📌 “디자인만 보면 50~60년대 바이크 그 자체”
📌 멀리서 봐도 클래식 350은 단번에 알아볼 수 있을 정도로 독보적
✅ 엔진 & 주행 성능 – 빠르지 않지만, 그래서 좋다
| 배기량 | 349cc 단기통 |
| 출력 | 약 20.2마력 @ 6,100rpm |
| 토크 | 약 2.75kg·m @ 4,000rpm |
| 변속기 | 5단 수동 |
| 최고속도 | 약 110~115km/h |
| 연비 | 약 30~35km/L (실사용 기준) |
✔️ 단기통 특유의 둥둥 울리는 배기음
✔️ 고속 주행보다 50~80km/h의 정속주행에서 가장 매력적
✔️ 진동은 있지만 불쾌하지 않고, 오히려 ‘기분 좋은 떨림’
📌 “진짜 클래식은 조용히 울리는 소리에서 온다”
📌 엔진 회전수를 높이는 게 아니라, 여유롭게 ‘음미’하는 주행감
✅ 포지션 & 승차감 – 여유로운 라이딩을 위한 설계
- 시트고: 805mm → 대부분 라이더가 편하게 착지 가능
- 무게: 약 195kg → 처음엔 살짝 무겁지만 안정감 있음
- 포지션: 상체 세운 업라이트 자세 / 핸들바도 넓고 여유로움
- 시트: 클래식한 스프링 서스펜션 + 폭신한 쿠션감
- 브레이크: 전/후 디스크 + ABS 기본
✔️ 시내 주행, 국도 라이딩 모두 편안한 주행감
✔️ 기동성보단 안정감과 편안함 중심
✔️ 2인승 구성도 가능하며 뒷좌석도 비교적 넓음
✅ 기능 및 구성
- 계기판: 아날로그 + 소형 LCD 트립미터
- 전후 ABS / 디스크 브레이크
- LED 테일램프 / 할로겐 전조등
- USB 포트 없음 (별도 장착 가능)
- 킥스타트 기능은 X (모던 모델은 전자식 시동만 적용)
- 커스터마이징 부품 매우 풍부 (시트, 미러, 테일램프 등)
📌 “필요한 건 있고, 불필요한 건 과감히 뺀 클래식 구성”
📌 감성 커스텀의 시작점으로도 딱 좋은 모델
✅ 가격 & 유지비
| 국내 출시가 | 약 630만 원~670만 원대 |
| 연비 | 약 30~35km/L |
| 보험료 | 만 26세 기준 약 50~70만 원 (입문자 기준) |
| 오일, 소모품 | 단순 구조로 저렴 / DIY 정비 가능 |
| AS | 국내 정식 딜러 통해 수입·정비 지원 중 |
✔️ 유지비가 낮고, 구조가 단순해서 장기적으로 타기 좋은 바이크
✔️ 정비비 걱정보다는 오히려 커스터마이징 고민이 더 많아질 수도... 😄
✅ 장점 요약
✅ 클래식 감성 바이크의 정석 같은 디자인
✅ 배기음, 진동, 주행감까지 전통적인 기계 감성
✅ 여유롭고 안정적인 주행감
✅ 커스터마이징 재미가 매우 큼
✅ 합리적인 가격 + 유지비 부담 적음
❌ 단점도 체크!
❌ 고속 주행 성능 부족 (110km 이상은 한계점)
❌ 전자장비 없음 (TCS, 주행 모드 등 X)
❌ 단기통 진동은 사람에 따라 호불호
❌ 도심 내에서는 약간 무겁게 느껴질 수 있음
🎯 이런 분께 추천합니다
- “바이크를 ‘감성’으로 즐기고 싶은 분”
- “출퇴근보다 주말 여유 있는 라이딩을 원하는 분”
- “복잡한 전자장비 없이 바이크 본연의 재미를 느끼고 싶은 분”
- “카페레이서보단 빈티지 클래식이 좋다”는 분
- “내 바이크를 직접 꾸미고 싶은 커스텀러버”
✍️ 마무리 한줄평
“클래식 350은 단순히 이동 수단이 아닙니다.
그것은 마치 한 편의 영화처럼, 느리게 달리며 나를 돌아보게 만드는 바이크입니다.”